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新的四萬億

2018年底的中央經濟工作會議指出，要“加快5G商用步伐，加強人工智能、工業(yè)互聯(lián)網、物聯(lián)網等新型基礎設施建設”，“新基建”概念誕生。今年3月，央視報道新基建的七大領域（5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網）之后，國家發(fā)改委4月20日首次明確了新基建主要包括三方面內涵：一是以5G、數(shù)據(jù)中心、人工智能、云計算為代表的信息基礎設施，二是以智能交通、智慧能源為代表的融合基礎設施，三是重大科技和產業(yè)技術等創(chuàng)新基礎設施。今年《政府工作報告》中，首次提出“兩新一重”（新型基礎設施建設，新型城鎮(zhèn)化建設，交通、水利等重大工程建設）。新基建被提到前所未有的高度。

有人說，2020年是新基建元年，將作為結構調整、擴大內需、應對國外貿易競爭的重要驅動力，形成新一代中國版的信息高速公路。

還有人說，新基建的提出正如2008年面對金融危機國家推出了“4萬億”一樣，將對抵抗疫情沖擊和經濟減速產生決定性作用。

國內著名經濟學家、重慶市原市長黃奇帆在最近的一次演講中指出，新基建實際上就是第4次工業(yè)革命，將產生幾十家億萬級企業(yè)。其內涵是在以數(shù)字工程、融合工程、創(chuàng)新工程組成的新基建的加持下，產生產業(yè)互聯(lián)網+這樣的風口，催生出體量更大、影響更廣的獨角獸企業(yè)。

以上說法都表明，新基建這頭科技巨獸之于未來中國經濟前景、科技發(fā)展方向和創(chuàng)新高度以及國人生活模式躍遷的重要意義。

賽道上的熱鬧：老牌強者、新銳力量

新基建并未空穴來風，在這條賽道上早有如華為、中興等老牌強者磨刀霍霍，更有商湯科技、四維圖新等新銳力量生機勃勃。

1、華為：5G技術領先的新基建實力派

作為全球領先的ICT（信息通信技術）基礎設施和智能終端提供商，華為在新基建方面擁有全球領先的5G技術，同時其在云計算、AI、工業(yè)互聯(lián)網、數(shù)據(jù)中心、智能終端等領域都有深度布局，形成了“一云兩翼、雙引擎”的產業(yè)格局。一云是華為云，兩翼是智能計算和智能數(shù)據(jù)與存儲，雙引擎是基于“鯤鵬”與“昇騰”的計算架構。是美國最為忌憚的中國科技巨頭。

華為在5G技術方面全球領先，其5G專利貢獻占比超過了20%，5G基站市場全球占比達到了30%左右（截止2020年第三季度），居世界第一位，并基于5G技術推出了超過300個5G垂直行業(yè)應用。在計算方面，華為全面啟動了計算戰(zhàn)略，致力于提供世界級的算力。

2、海納云：基于物聯(lián)網構建社區(qū)生態(tài)的新基建重要力量

作為海爾智家旗下的物聯(lián)網智慧社區(qū)/園區(qū)生態(tài)平臺，海納云通過融合應用5G、大數(shù)據(jù)、云計算等技術，提供具備億級設備設施接入能力的海納云AIoT平臺，并在此基礎上打造設備運營平臺，可對設備設施進行高效、可視化的管理，在智能等級和安全性上，都達到了行業(yè)領先水平。

在應用方面，海納云AIoT平臺為社區(qū)、園區(qū)、鎮(zhèn)街、樓宇、酒店、Mall等提供數(shù)字基礎設施建設、建筑全生命周期管理、物聯(lián)網大數(shù)據(jù)運營服務等一站式、全場景化解決方案，對于統(tǒng)籌破解城市治理、老舊小區(qū)改造、應急管理、空間數(shù)字化轉型等難題，以點帶面構建萬物智聯(lián)、開放共享的數(shù)字城市具有領先優(yōu)勢。

3、四維圖新：以車載導航一枝獨秀的新基建新銳力量

作為中國導航地圖的龍頭、擁有甲級導航地圖制作資質的21家廠商之一，四維圖新?lián)碛凶詣玉{駛地圖、高精度定位、云服務平臺、以及應用于ADAS和自動駕駛的車規(guī)級芯片等核心業(yè)務，在智能出行方面具有舉足輕重的地位。

目前，四維圖新已形成了導航、車聯(lián)網、芯片、位置大數(shù)據(jù)服務、高級輔助駕駛及自動駕駛五位一體結構，共同推動自動駕駛一體化。其中，導航業(yè)務市占率領先。車聯(lián)網業(yè)務已與華為、騰訊、滴滴、奔馳、寶馬、松下等互聯(lián)網公司、傳統(tǒng)車企和車廠一級供應商達成合作。自主設計和研發(fā)的汽車芯片已實現(xiàn)量產，將是四維圖新未來布局的重要板塊。自動駕駛實現(xiàn)了全國主干網絡百萬公里覆蓋。

結語

在風口，有的豬會掉下去。站在新起點，是機遇，更是挑戰(zhàn)。

互聯(lián)網圈流行一句話，“站在風口，豬都能飛起來”。但幾十年的變革經驗還告訴我們，那個地方的風大，首先得能上去，上去了還得有定力。從風口摔下去的案例比比皆是，ofo小黃車是共享單車的發(fā)起者，最終卻提前退場。曾獲60億融資的國內首家生鮮電商易果生鮮在今年10月末宣布破產重組，只能眼看盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮等其他生鮮電商乘風而起。在汽車行業(yè)，新老造車勢力都在搶占新能源汽車的新高地，而另一邊，作為中國汽車行業(yè)唯一一個取得當代先進發(fā)動機技術的中方企業(yè)的華晨汽車正面臨破產重組。這些離場的企業(yè)，都曾是行業(yè)中的優(yōu)等生，卻在最后落得一地雞毛。

任正非在創(chuàng)業(yè)初期，曾對工程師說，如果研發(fā)失敗，你們可以另謀高就，但我就得從樓上跳下去。此言非虛，沒有自研技術，利潤只能被不斷擠壓。馬云曾講到“阿里不做云計算，就會死掉”并不是聳人聽聞，如果不去IOE，阿里的大部分零售利潤將拱手讓給美國人。

從“師夷長技以制夷”到“師夷長技以自強”實業(yè)救國、再到“科技是第一生產力”，從蒸汽時代到電器時代、再到計算機時代，幾番轉移變遷，在國家的戰(zhàn)略大旗、科學家的研發(fā)精神、企業(yè)家的魄力和勞動者的奮斗的合力下，我國工業(yè)技術革新已走向縱深。在新基建的風口下，國內企業(yè)需要解決芯片、半導體等“卡脖子”問題，需要攻克這七大行業(yè)未來的技術高地，才是以高鐵為代表的傳統(tǒng)基建向新基建的真正轉型。在這個過程中，將培育出新的企業(yè)巨頭和獨角獸，也將“浪花淘盡英雄”，替換落后產能和企業(yè)。

居安思危，銳意進取，才是企業(yè)基業(yè)長青之道。